{"id":1,"date":"2017-06-08T20:42:17","date_gmt":"2017-06-08T23:42:17","guid":{"rendered":"http:\/\/tecnigeo.com.br\/site\/?p=1"},"modified":"2019-05-31T15:50:22","modified_gmt":"2019-05-31T18:50:22","slug":"reforcando-caminhos-pelo-brasil-huesker-completa-100-participacoes-em-obras-nas-rodovias-federais","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/tecnigeo.com.br\/site\/reforcando-caminhos-pelo-brasil-huesker-completa-100-participacoes-em-obras-nas-rodovias-federais\/","title":{"rendered":"Refor\u00e7ando caminhos pelo Brasil: Huesker completa 100 participa\u00e7\u00f5es em obras nas rodovias federais"},"content":{"rendered":"
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DNIT aposta em geossint\u00e9ticos como op\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e econ\u00f4mica para
\n<\/i>a engenharia rodovi\u00e1ria<\/i><\/p>\n

A Huesker chega a 100 participa\u00e7\u00f5es em obras nas rodovias federais do Brasil com muita hist\u00f3ria para contar. Desde sua chegada ao pa\u00eds, a empresa vem contribuindo para a dissemina\u00e7\u00e3o do uso de geossint\u00e9ticos em diversos projetos espalhados por todas as regi\u00f5es. Entre elas, a obra finalizada mais recentemente foi a de implanta\u00e7\u00e3o da BR 448, no Rio Grande do Sul, inaugurada pela presidente Dilma Rousseff, em dezembro de 2013. Nesta obra, a Huesker forneceu geogrelhas Fortrac com at\u00e9 1.400 kN\/m e colunas granulares Ringtrac\u00ae\u00a0para refor\u00e7o de aterros em solos moles.<\/p>\n

O n\u00famero cada vez maior de profissionais que adotam solu\u00e7\u00f5es com geossint\u00e9ticos comprova o sucesso do trabalho da Huesker. De acordo com o eng. Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, coordenador-geral de Constru\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), o \u00f3rg\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por manter 55 mil km de rodovias pavimentadas. Desse total, mais de 95% est\u00e1 coberto com contratos de restaura\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, mais de 6 mil km passam por duplica\u00e7\u00e3o e implanta\u00e7\u00e3o. \u201cEm todo empreendimento que o DNIT, ou qualquer outro \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel por construir infraestrutura, executa, ali est\u00e1 sendo utilizado algum tipo de geossint\u00e9tico\u201d, salienta o engenheiro.<\/p>\n

Os geossint\u00e9ticos se revelaram a melhor op\u00e7\u00e3o por diferentes aspectos, entre eles o custo-benef\u00edcio. Para o engenheiro do DNIT, o uso desse material \u00e9 essencial, levando em considera\u00e7\u00e3o os desafios encontrados por conta das peculiaridades geogr\u00e1ficas do pa\u00eds. \u201cEsses materiais tornaram a engenharia rodovi\u00e1ria mais simples e barata. Inicialmente, em obras rodovi\u00e1rias, os geossint\u00e9ticos eram mais utilizados nos sistemas de drenagem, mas, atualmente estamos utilizando nos tratamentos de solo mole, refor\u00e7o de aterros, recupera\u00e7\u00e3o ambiental e na recupera\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o de pavimentos\u201d, destaca Mello.<\/p>\n

A sustentabilidade tamb\u00e9m \u00e9 outro fator que torna as solu\u00e7\u00f5es com geossint\u00e9ticos mais atraentes. Os produtos da Huesker substituem com vantagens a utiliza\u00e7\u00e3o de materiais naturais, como solo, areia e brita, minimizando os impactos ambientais causados pela explora\u00e7\u00e3o de jazidas naturais. \u201cOs maiores desafios das obras em que estamos presentes, normalmente, s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es desfavor\u00e1veis dos solos locais, o prazo de execu\u00e7\u00e3o, a dificuldade de disponibilidade de materiais naturais e os impactos ambientais. Entretanto, a utiliza\u00e7\u00e3o dos geossint\u00e9ticos possibilita a execu\u00e7\u00e3o das obras com o menor impacto ambiental, menor prazo de execu\u00e7\u00e3o e mais economia\u201d, garante o engenheiro Jos\u00e9 Renato Pandolpho, gerente T\u00e9cnico Comercial, da Huesker.<\/p>\n

O cen\u00e1rio da engenharia rodovi\u00e1ria<\/b><\/p>\n

O Brasil vive uma imensa necessidade de aumentar seus investimentos em infraestrutura, principalmente o rodovi\u00e1rio. Isso porque praticamente todos os setores da economia dependem das estradas para desenvolver a log\u00edstica de transporte de mercadorias. S\u00e3o 1,6 mil quil\u00f4metros de malha rodovi\u00e1ria, entre rodovias pavimentadas e n\u00e3o pavimentadas.<\/p>\n

Para Mello, o Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento \u2013 PAC \u2013 do Governo Federal, proporcionou um aumento no patamar dos investimentos p\u00fablicos nos \u00faltimos 10 anos, mas ainda \u00e9 pouco comparado \u00e0 necessidade. \u201cOs gargalos s\u00e3o conhecidos, precisamos apenas trabalhar para elimin\u00e1-los. E esse trabalho \u00e9 feito com engenharia, dedica\u00e7\u00e3o e bom senso. Acredito que nos pr\u00f3ximos anos, o Brasil dar\u00e1 um salto de qualidade\u201d, espera o coordenador-geral do DNIT.<\/p>\n

Da\u00ed a import\u00e2ncia de apostar em m\u00e9todos eficazes que apresentam um retorno r\u00e1pido e duradouro. H\u00e1 15 anos no Brasil, a Huesker vem se destacando como uma empresa refer\u00eancia em solu\u00e7\u00f5es para essas obras. \u201cA utiliza\u00e7\u00e3o destes materiais cada vez mais ocupa espa\u00e7o nos projetos de infraestrutura pela sua praticidade e confiabilidade das caracter\u00edsticas controladas desde a fabrica\u00e7\u00e3o\u201d, explica o gerente T\u00e9cnico Comercial da empresa, Renato Pandolpho.<\/p>\n<\/div>\n

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junho 22nd, 2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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