{"id":2661,"date":"2023-05-05T09:26:18","date_gmt":"2023-05-05T12:26:18","guid":{"rendered":"http:\/\/tecnigeo.com.br\/site\/?p=2661"},"modified":"2023-05-05T09:42:59","modified_gmt":"2023-05-05T12:42:59","slug":"geotexteis-presentes-na-ampliacao-do-santos-dumont","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/tecnigeo.com.br\/site\/geotexteis-presentes-na-ampliacao-do-santos-dumont\/","title":{"rendered":"Geot\u00eaxteis presentes na amplia\u00e7\u00e3o do Santos Dumont"},"content":{"rendered":"

Concebido originalmente como terminal de hidroavi\u00f5es, o Aeroporto Santos Dumont foi projetado em 1934 e tinha como proposta atender \u00e0s exig\u00eancias de um centro urbano da dimens\u00e3o do Rio de Janeiro daquela \u00e9poca. Setenta anos depois, mant\u00e9m sua voca\u00e7\u00e3o de aeroporto central, voltado para opera\u00e7\u00e3o de voos de curta dist\u00e2ncia, mas com muito mais fluxo de passageiros.<\/p>\n

Com a eminente chegada dos jogos Pan-americanos de 2007, a Infraero viu-se necess\u00e1rio reformar o Santos Dumont, para que este virasse um moderno aeroporto central, com uma capacidade de atendimento muito maior, como pode ser observado na tabela abaixo:<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aeroporto Santos Dumont<\/strong><\/td>\n\n

Antes da obra<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

Depois da obra<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade de atendimento<\/td>\n1,8 milh\u00f5es de passageiros\/ano<\/td>\n8,5 milh\u00f5es de passageiros\/ano<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1rea constru\u00edda<\/td>\n19.000 m\u00b2<\/td>\n61.000 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n
Balc\u00f5es de check-in<\/td>\n33 posi\u00e7\u00f5es<\/td>\n55 posi\u00e7\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Esteira de bagagem<\/td>\n2 esteiras<\/td>\n5 esteiras<\/td>\n<\/tr>\n
Pontes de embarque<\/td>\nNenhuma ponte<\/td>\n9 pontes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

O projeto da obra foi desenvolvido pelo arquiteto S\u00e9rgio Jardim<\/em><\/strong> com a preocupa\u00e7\u00e3o de preservar o estilo arquitet\u00f4nico original desenvolvido, na d\u00e9cada de 30, pelos irm\u00e3os MMM Roberto, contudo, verificou-se a necessidade de rebaixamento do len\u00e7ol fre\u00e1tico da \u00e1rea destinada para a implanta\u00e7\u00e3o dos novos terminais de embarque.<\/p>\n

O sistema de drenagem<\/u><\/a> teve a utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil n\u00e3o-tecido <\/u>Bidim<\/u> RT-14<\/u><\/a> em conjunto com os tubos drenos<\/a> de di\u00e2metro de 170mm executado em forma de trincheiras drenantes. O geot\u00eaxtil tem como fun\u00e7\u00e3o de estabilizar o solo adjacente, permitindo um escoamento r\u00e1pido, e ao mesmo tempo evitar o carregamento de part\u00edculas para o interior do dreno. A coloca\u00e7\u00e3o do tubo dreno fica unicamente condicionada ao volume de \u00e1gua a ser transportada pela trincheira, uma vez que a manta protege toda se\u00e7\u00e3o drenante de uma eventual deposi\u00e7\u00e3o de finos no seu interior, o que reduziria a sua se\u00e7\u00e3o \u00fatil.
\nA utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil n\u00e3o-tecido Bidim RT-16\u00a0como elemento separador, interposta
\nentre a base granular e o subleito arenoso, foi a solu\u00e7\u00e3o encontrada para impedir a
\ninterpenetra\u00e7\u00e3o das camadas de solo causada pelas cargas din\u00e2micas produzidas
\npelo tr\u00e1fego das aeronaves. Esta separa\u00e7\u00e3o interposta entre dois materiais de naturezas diferentes impede a sua mistura, preservando as caracter\u00edsticas originais dos solos.<\/p>\n

Em resumo, as principais vantagens na utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim<\/a>\u00a0<\/strong>s\u00e3o<\/strong>:<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n